北京地鐵14號(hào)線工程線路起點(diǎn)站為位于北京市西南角的張郭莊站，線路走向?yàn)橄驏|延伸至南八里莊站，線路呈折線形，長(zhǎng)度約為47 km。北京地鐵14號(hào)線工程24座明挖法修建的地下車站中，有9座車站采用了預(yù)鋪5 mm厚聚酯胎改性瀝青防水卷材的方法，由北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)防水設(shè)計(jì)。

     防水設(shè)計(jì)方案     

【鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水】

1）抗?jié)B等級(jí)≥P10（超過30 m時(shí)為P12），迎水面裂縫寬度≤0.2 mm；

2）混凝土內(nèi)添加聚羧酸減水劑；

3）混凝土各種原材料質(zhì)量控制；

4）防水混凝土拌制和施工過程質(zhì)量控制。

【柔性外包防水層】

1）頂板涂料防水層表面設(shè)置隔離層和70 mm厚C20細(xì)石混凝土保護(hù)層；

2）側(cè)墻圍護(hù)樁表面采用20 mm厚1∶2.5水泥砂漿找平；

3）底板預(yù)鋪防水卷材表面澆筑50 mm厚C20細(xì)石混凝土保護(hù)層。

【環(huán)向施工縫】

1）鋼邊橡膠止水帶+注漿管；

2）施工縫表面涂刷1.5 kg/m2的水泥基滲透結(jié)晶型防水材料。

【縱向施工縫】

1）鋼邊橡膠止水帶+遇水膨脹止水膠；

2）施工縫表面涂刷1.5 kg/m2的水泥基滲透結(jié)晶型防水材料。

【變形縫】

1）外貼式橡膠止水帶+中埋式鋼邊橡膠止水帶+背水面密封膠嵌縫；

2）頂板和側(cè)墻變形縫部位設(shè)置接水盒；

3）變形縫部位增設(shè)1.5 mm厚合成高分子預(yù)鋪防水卷材。

     防水施工細(xì)節(jié)探討     

【底板防水層的保護(hù)層】

底板預(yù)鋪卷材層表面是否應(yīng)該澆筑細(xì)石混凝土保護(hù)層，目前存在兩種不同的觀點(diǎn)。

觀點(diǎn)一：預(yù)鋪防水卷材的優(yōu)勢(shì)在于能夠與澆筑其表面的混凝土滿粘，防水層與結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)合成為一個(gè)整體，解決了防水層與現(xiàn)澆混凝土之間的竄水問題。如果在底板防水層表面澆筑了細(xì)石混凝土保護(hù)層，容易導(dǎo)致竄水問題，無法發(fā)揮該類卷材的優(yōu)勢(shì)。

觀點(diǎn)二：地下施工中綁扎鋼筋、振搗混凝土?xí)r對(duì)防水層的破壞較為嚴(yán)重，使防水層的整體防水性能下降。底板防水層表面積水、堆積泥沙等雜物，也會(huì)降低防水層的不竄水性能；另外，高溫環(huán)境下卷材表面粘性較大，對(duì)后道工序的施工帶來一些不利影響。

設(shè)計(jì)考慮：筆者參與過國(guó)內(nèi)多條地鐵工程的防水設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，上述兩種做法均得到過現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。在無保護(hù)層的狀態(tài)下，防水層的破損程度與現(xiàn)場(chǎng)施工人員的素質(zhì)、文明施工、工期等密切相關(guān)；同時(shí)，天氣、環(huán)境對(duì)防水層的防水質(zhì)量影響也較大。在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中發(fā)現(xiàn)，綁扎鋼筋對(duì)卷材的破壞較為嚴(yán)重，降雨導(dǎo)致卷材表面積水、堆積泥沙等雜物。為避免出現(xiàn)上述問題，在進(jìn)行其他類似工程的防水設(shè)計(jì)時(shí)，均要求在防水層表面澆筑細(xì)石混凝土保護(hù)層。